Амортизатор передней подвески ПАЗ 3205 телескопический двухтрубный
комплект/ 2 шт
Передний и задний мосты крепятся к раме или несущему кузову автомобиля,
воспринимают от них вертикальную нагрузку, и передают от колес на раму
продольные и боковые силы, вызываемые неровностями дороги.
Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова с мостами или
непосредственно с колесами,воспринимая вертикальные усилия и обеспечивая
необходимую плавность хода. Кроме того, она служит для восприятия продольных и
поперечных усилий и реактивных моментов, действующих между опорной плоскостью
и рамой. Подвеска должна обеспечивать также передачу толкающих и скручивающих
усилий.
Подвеска состоит из направляющего устройства, упругих элементов и устройства,
гасящего колебания. С помощью направляющего устройства определяется характер
перемещений (кинематика) колес относительно рамы или кузова автомобиля и
передаются продольные усилия (толкающее или тормозное), боковые усилия, а
также реактивные моменты .
По типу направляющего устройства подвески разделяются на зависимые и
независимы. Независимые подвески получили широкое распространение на передних
управляемых колесах легковых автомобилей, так как обеспечивают лучшую
плавность хода. Подавляющее большинство автомобилей имеет подвеску с
металлическими упругими элементами, главным образом рессорную и пружинную.
У автомобилей с зависимой подвеской передняя ось делается неразрезной, и при
наездах на препятствие наклон одного колеса вызывает наклон другого, как
показано на рис. 122, а. При независимой подвёске ось делается разрезной и
каждое из колес может изменять свое положение при наездах на неровности пути
независимо от положения другого колеса или рамы автомобиля (рис. 122, б).
Все отечественные грузовые автомобили и автобусы, а также большинство задних
мостов легковых автомобилей имеют зависимую рессорную подвеску с расположением
рессор вдоль рамы автомобиля. Иногда в подвеску входят дополнительные упругие
элементы, удерживающие кузов автомобиля от крена на поворотах (стабилизаторы).
Упругий элемент служит для передачи в основном вертикальных усилий и смягчения
ударной нагрузки при движении по дороге с неровной поверхностью, обеспечивая
при этом необходимую плавность хда.
По типу упругого элемента подвески разделяются на рессорные пружинные,
стержневые (торсионные), резиновые, пневматические, гидравлические и
комбинированные (с несколькими упругими элементами).
Рессоры служат для смягчения ударов, воспринимаемых колесами при движении по
неровной дороге, и подразделяются на листовые, пружинные и стержневые.
Листовые рессоры позволяют не только осуществлять упругую связь рамы с мостами
автомобиля, но и передавать через них силы и моменты на раму автомобиля при
сравнительной простоте устройства подвески.
Листовая рессора представляет собой упругую балку, собранную из ряда тонких
стальных листов. Листы рессоры различны по длине, но одинаковы по ширине. Чем
больше листов и чем они тоньше, тем лучше эластичность рессоры.
На грузовых автомобилях задняя подвеска состоит из четырех рессор -- двух
основных и двух дополнительных. Дополнительные рессоры включаются в работу
лишь при определенном прогибе основных рессор, поэтому улучшается эластичность
подвески ненагруженного автомобиля и надежность его работы при полной
нагрузке.
Гашение вертикальных колебаний в рессорной подвеске осуществляется за счет
трения между листами рессор. Однако величина трения не постоянна, так как
зависит от состояния поверхности листов, наличия смазки и других причин. Кроме
того, трение вызывает износ листов рессор. В связи с этим для гашения
колебаний обычно применяют гасящее устройство -- амортизатор, в котором
энергия колеблющихся частей преобразуется в тепловую вследствие трения в
жидкости, возникающего при ее протекании через отверстие с малым проходным
сечением.
По конструкции амортизаторы делятся на рычажные и телескопические, а по
принципу работы -- на амортизаторы двустороннего и одностороннего действия.
Амортиза